Tìm kiếm
Close this search box.

TÀU LẶN TITAN CHỈ CÓ KHẢ NĂNG VỀ ĐÍCH 14%

TÀU LẶN TITAN CHỈ CÓ KHẢ NĂNG VỀ ĐÍCH 14%
Mục lục

PHẦN 1 – SỰ THẬT ĐẰNG SAU VỤ NỔ TÀU NGẦM TITAN 

PHẦN 1 - SỰ THẬT ĐẰNG SAU VỤ NỔ TÀU NGẦM TITAN

Thông tin mới được khám phá về tai nạn chết người liên quan đến tàu ngầm Ocean Gate Titan, đã bị nổ tung trong hành trình đến vị trí xác tàu Titanic, đã thu hút sự chú ý đến tỷ lệ thành công đáng ngờ của nó. Tàu ngầm thử nghiệm đã cố gắng tiếp cận di tích tàu nổi tiếng này ở độ sâu 4.000 mét, nhưng theo thỏa thuận miễn trách nhiệm của công ty, chỉ thành công 13 lần trong 90 lần thử nghiệm, tương đương tỷ lệ thành công chỉ 14%.

Khám phá gần đây, được ghi chép trong một bản tuyên bố giấy phép miễn trách nhiệm bốn trang, đã đặt ra những câu hỏi lớn về độ tin cậy và an toàn của tàu ngầm. Trong tuyên bố này, tàu ngầm Ocean Gate được miêu tả nhiều lần là một thử nghiệm, cho thấy tàu ngầm vẫn đang ở giai đoạn phát triển, đang được kiểm tra và hoàn thiện.

1. Những báo cáo rủi ro về tàu ngầm Titan bị phớt lờ

Những báo cáo rủi ro về tàu ngầm Titan bị phớt lờ

Tỷ lệ thành công thấp của tàu ngầm khi tiếp cận độ sâu mong muốn nhấn mạnh các vấn đề tiềm ẩn về thiết kế và khả năng hoạt động của nó. Điều này cũng cho thấy những khó khăn mà tàu ngầm phải đối mặt khi cố gắng khám phá di tích Titanic ở Bắc Đại Tây Dương.

Cả bốn hành khách trên tàu ngầm, cùng với Stockton Rush, CEO của Ocean Gate, đều phải ký vào giấy miễn trách nhiệm cho hành khách, công nhận tính thử nghiệm của tàu ngầm Titan và những rủi ro liên quan đến chuyến đi. Thông báo này làm nổi bật những nghi vấn xung quanh hiệu suất của tàu ngầm và nhắc nhở về nguy hiểm của việc khám phá biển sâu.

Tài liệu cũng đề cập tới “cái chết” ba lần trong trang đầu tiên, cảnh báo rằng khách có thể phải chịu áp lực cực đoan, điều kiện không đoán trước và các hệ thống khí áp và điện áp cao. Ocean Gate đã nói trên trang web lưu trữ của họ rằng họ đã hoàn thành hơn 14 cuộc thám hiểm và 200 lần lặn ở Đại Tây Dương, Thái Bình Dương và Vịnh Mexico bằng hai tàu ngầm và đã đến được tàu Titanic lần đầu tiên vào năm 2021, theo một nguồn tin.

Hành khách đã đầu tư 250.000 đô la mỗi người để tham gia vào trải nghiệm đặc biệt này, nơi họ có thể nhìn thấy con tàu “không thể chìm” từ bên trong chiếc tàu dài 7 mét. Tàu ngầm được vận hành bởi Rush, điều khiển nó bằng bộ điều khiển trò chơi video trị giá 30 đô la.

Sau sự cố và với nhiều lời chỉ trích, Ocean Gate đã tạm ngưng tất cả các hoạt động thám hiểm và kinh doanh trong một tuyên bố chính thức. Quyết định này là lời đáp cho thảm họa và nhiều lời chỉ trích về Rush, khi một số người tin rằng thái độ thờ ơ về an toàn bị cáo buộc của ông có thể đã đóng vai trò gây ra tai nạn.

2. Kỹ sư phát báo cáo vấn đề kỹ thuật bị sai thải

Kỹ sư phát báo cáo vấn đề kỹ thuật bị sai thải

David Lockridge, người từng là phó phòng hoạt động tàu ngầm tại Ocean Gate, đã tiết lộ rằng anh đã phát hiện ra việc thiếu kiểm tra không phá hủy (Non-destructive testing) trên thân tàu Titan trong khi làm việc tại công ty. Lockridge ban đầu đã bày tỏ những lo ngại về an toàn và kiểm soát chất lượng bằng lời đến lãnh đạo cấp cao tại Ocean Gate. Nhưng họ đã phớt lờ.

Nhằm đối phó với vấn đề này, anh đã soạn một báo cáo để đề xuất các giải pháp. Ngày sau khi Lockridge nộp báo cáo, anh được mời tham dự một cuộc họp bởi các nhà điều hành kỹ thuật và nhân sự. Trong cuộc họp đó, anh phát hiện rằng cửa sổ nhìn của tàu ngầm chỉ được chứng nhận cho áp suất 1300 mét. Mặc dù di tích tàu Titanic nằm ở độ sâu gần 4.000 mét dưới mực nước biển, mặc dù Lockridge đã nhấn mạnh lo ngại của mình, vụ kiện cáo buộc rằng Ocean Gate đã tiếp cận theo hướng ngược lại thay vì triển khai các biện pháp sửa chữa.

Theo vụ kiện, anh đã bị sa thải sau khi bày tỏ lo ngại của mình. Ocean Gate đã yêu cầu Lockridge dọn dẹp bàn làm việc của mình và rời khỏi cơ sở trong khoảng 10 phút. Theo một nguồn tin, Ocean Gate đã lập luận trong các tài liệu pháp lý rằng họ đã dựa vào các kiểm tra âm thanh, có hiệu quả tốt hơn để phát hiện các vấn đề về an toàn.

Họ cũng buộc tội Lockridge đã vi phạm hợp đồng của mình, nhấn mạnh rằng anh không phải là kỹ sư và đã phớt lờ lời đảm bảo từ kỹ sư chủ chốt về độ phù hợp của các kiểm tra.

Tranh chấp pháp lý giữa Lockridge và Ocean Gate đã được giải quyết vào năm 2018. Ngay từ năm 2018, cả các chuyên gia nội bộ và ngoại bộ cũng đã bày tỏ lo ngại về sự an toàn của tàu ngầm Titan của Ocean Gate trước khi nó biến mất trong lúc lặn biển sâu đến khu vực đắm tàu Titanic.

Will Conan, chủ tịch Hội Kỹ thuật Hải quân Mỹ – Ban Tàu ngầm, trước đây là Ban Phương tiện Lặn dưới nước với người lái, bày tỏ ông không bất ngờ về việc tàu Titan biến mất. Sau một trong các hội nghị hàng năm của Nhóm Công nghiệp Quốc tế vào tháng 3 năm 2018, Conan đã đề xuất viết một lá thư gửi đến Stockton Rush, CEO của Ocean Gate, và người lái tàu ngầm.

Thư chứa những lo ngại đồng thuận của các thành viên nhóm về việc phát triển Titan và các cuộc thám hiểm đến Titanic. Chúng tôi lo ngại rằng phương pháp thử nghiệm hiện tại mà Ocean Gate đã chọn có thể dẫn đến kết quả tiêu cực, từ những vấn đề nhỏ đến thảm họa, gây hậu quả nghiêm trọng cho toàn bộ ngành công nghiệp, ông viết.

Ngoài ra, chuyên gia biển sâu (deep-sea expert) Rob McCallum đã bày tỏ lo ngại về việc sử dụng Bluetooth cho hệ thống điều khiển của Titan. Mọi tàu ngầm trên thế giới đều có các điều khiển có dây vì một lý do, đó là khi tín hiệu mất đi, bạn sẽ không gặp rắc rối.

3. Vật liệu và thiết kế khác biệt – Đột phá hay gót chân Achille

Vật liệu và thiết kế khác biệt - Đột phá hay gót chân Achille

Sau khi CEO Rush từ chối nhận chứng nhận hàng hải cho Titan, ông đã quyết định tách khỏi dự án. Năm 2020, các kiểm tra đã tiết lộ rằng cấu trúc sợi carbon gốc của tàu ngầm đã thể hiện dấu hiệu tính mỏi chu kỳ (cyclic fatigue) – liên quan đến độ biến dạng của vật liệu. Điều này đòi hỏi việc tái thiết kế toàn bộ thân tàu.

Điều này làm giảm khả năng lặn sâu của tàu ngầm, làm cho nó không thể đạt được độ sâu cần thiết để tiếp cận Titanic, như được đưa tin bởi TechCrunch. Trong một cuộc phỏng vấn, CEO Rush đã đưa ra những nhận xét lo ngại về cấu trúc và an toàn của tàu ngầm.

Tôi nghĩ đó là Tướng MacArthur đã nói, "Có thể mất đến 18 tháng để xác định nguyên nhân của việc nổ tung Titan." Tuy nhiên, những kỹ sư đã chỉ ra những điểm yếu trong thiết kế của tàu ngầm. Thiết kế của tàu ngầm Titan, con tàu đã bị nổ tung vào ngày 18 tháng 6 năm 2023, khác biệt đáng kể so với các tàu ngầm khác.

Theo Stockton Rush, CEO của Ocean Gate, công ty mẹ của Titan, tàu ngầm này được thiết kế để trở thành tiêu chuẩn mới cho các phương tiện biển sâu. Tuy nhiên, một số chuyên gia kỹ thuật cho biết việc tiết kiệm chi phí này có thể đã góp phần gây ra tai nạn chết người của Titan.

Các chuyên gia so sánh Titan với tàu ngầm nghiên cứu của Hải quân Hoa Kỳ Alvin, đã thực hiện hơn 4.500 lần lặn an toàn từ năm 1973. Tuy nhiên, hai thiết kế này có những khác biệt đáng kể. Khác biệt chính giữa Titan và Alvin nằm ở hình dạng thân tàu của chúng.

Titan có thân tàu hình trụ, trong khi Alvin và các tàu ngầm khác có thân tàu hình cầu. Thiết kế hình trụ cho phép năm người chứa trong cabin của Titan, làm cho thiết kế này hiệu quả hơn thiết kế của Alvin, chỉ chứa ba người. Tuy nhiên, ở độ sâu tương tự như của Titanic, gần 4.000 mét dưới mực nước biển, tàu ngầm sẽ phải chịu áp lực to lớn. Với thiết kế hình cầu, áp lực này được phân phối đồng đều, khiến sự biến dạng của vật liệu trở nên giống nhau ở mọi nơi.

Tuy nhiên, với các hình dạng khác, áp lực được phân phối không đều, dẫn đến sự biến dạng không đồng đều ở các bộ phận khác nhau của tàu ngầm. Điều này làm tăng nguy cơ nổ tung đáng kể. Thân tàu Titan rõ ràng khác biệt hẳn so với bình thường khi được làm từ sợi carbon thay vì titan thông thường. Carbon là vật liệu nhẹ và rẻ hơn. Do đó, Titan nặng chỉ 9.500 kilogram, trong khi Alvin nặng hơn 20.000 kilogram.

Mặc dù carbon là vật liệu mạnh cũng được sử dụng trong hàng không vũ trụ, các chuyên gia cho biết nó không phải là sự lựa chọn lý tưởng cho một tàu ngầm. Mặc dù khá chịu được lực kéo, nhưng vật liệu này không chịu được lực ép mạnh mẽ mà nó phải chịu đựng dưới biển sâu.

Ngoài ra, cần nhấn mạnh rằng toàn bộ thân tàu không được làm bằng carbon. Trên thực tế, các đầu hình trụ của xi lanh được làm từ titan. Theo các chuyên gia, dưới áp lực khổng lồ của biển sâu, carbon sẽ nén nhanh hơn và nhiều hơn titan, điều này có thể làm cho các khớp nối giữa hai vật liệu trở nên dễ tổn thương. Điều này là một khía cạnh đáng lo ngại khi sử dụng carbon trong việc xây dựng Titan.

4. Chứng nhận an toàn “cản trở sự đổi mới"

Chứng nhận an toàn “cản trở sự đổi mới"

Để tiết kiệm thêm chi phí, Titan được đưa đến vị trí Titanic bằng một tàu mẹ nhỏ (NewYorl Times). Do kích thước của tàu, tàu ngầm phải được kéo sau tàu mẹ trên một bộ ván trong ba ngày. Cả tàu ngầm và mặt ván đặt nó phải chịu rung lắc trong suốt chuyến đi. Ngược lại, Alvin được đặt trên tàu mẹ và một cần cẩu sẽ hạ nó vào nước tại điểm lặn.

Các chuyên gia cho biết việc kiểm tra khắt khe là cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho thiết kế đột phá của tàu ngầm Titan. Thực tế, hầu hết các phương tiện biển sâu điều trải qua những vòng kiểm tra và thử nghiệm khắt khe như vậy, do các công ty uy tín và độc lập tiến hành.

Tuy nhiên, Rush đã không chọn nhận chứng nhận an toàn cho Titan vì ông tin rằng điều đó sẽ cản trở sự đổi mới. Trong một bộ phim tài liệu, ông nói: "Bạn sẽ được nhớ về đến từ những quy tắc mà bạn phá vỡ, và tôi đã phá vỡ một số quy tắc để thực hiện điều này. Sợi carbon và titan? Theo quy tắc đây là 2 vật liệu không thể kết hợp. Tôi đã làm được."

PHẦN 2 – CÂU CHUYỆN HÀNH TRÌNH CUỐI CÙNG CỦA TÀU NGẦM TITAN

PHẦN 2 - C U CHUYỆN HÀNH TRÌNH CUỐI CÙNG CỦA TÀU NGẦM TITAN

Trong Đại Tây Dương bao la, thảm họa đã xảy ra vào ngày 18 tháng 6 năm 2023, khi tàu ngầm Ocean Gate Titan, trong cuộc thám hiểm điều tra vị trí đắm tàu Titanic, đã gặp phải kết cục thảm khốc của mình. Cuộc thám hiểm định mệnh này, do Ocean Gate tổ chức, nhằm điều tra các di tích của Titanic, một con tàu biểu tượng đã gặp số phận bi thảm hơn một thế kỷ trước đó.

Tuy nhiên, chuyến hành trình thám hiểm đã biến thành cơn ác mộng cướp đi sinh mạng của tất cả năm người trên tàu ngầm Titan. Tàu ngầm Titan, một con tàu tiên tiến thuộc Ocean Gate, được trang bị công nghệ hiện đại, được thiết kế để chở khách du hành xuống đáy đại dương, mang đến cơ hội duy nhất để thấy trực tiếp các di tích của con tàu Titanic.

Ocean Gate, một công ty tiên phong trong thám hiểm dưới nước, đã điều hành các tàu ngầm trong hơn một thập kỷ. Giám đốc điều hành của họ, Stockton Rush, là một nhân vật nổi bật trong ngành công nghiệp này, bị thúc đẩy bởi đam mê khám phá các di tích đắm tàu.

Một trong những di tích thu hút sự tò mò của thế giới là con tàu Titanic đã chìm, nằm ở độ sâu khoảng 4.000 mét trong Bắc Đại Tây Dương. Ocean Gate đã từng tổ chức các cuộc thám hiểm thành công đến các con tàu đắm, bao gồm cả Andrea Doria. Vẻ mê hoặc và ý nghĩa lịch sử của con tàu Titanic đã khiến nó trở thành một công việc được mong đợi và đầy thử thách. Việc chuẩn bị cho hành trình của tàu ngầm Titan đến Titanic đã diễn ra suốt nhiều tháng.

1. Quá trình chuẩn bị và sự kết thúc của chuyến đi định mệnh

Quá trình chuẩn bị và sự kết thúc của chuyến đi định mệnh

Trong số các hành khách trên tàu ngầm này, có Stockton Rush, Giám đốc điều hành của Ocean Gate; Paul-Henry Nardjele, một nhà thám hiểm biển sâu và chuyên gia về Titanic; Hamish Harding, một doanh nhân tỷ phú người Anh; Shahzada Dawood, một doanh nhân tỷ phú người Anh – Pakistan và con trai của Dawood, Suleiman. Họ háo hức chờ đợi cơ hội để lặn xuống con tàu huyền thoại này.

Vào ngày của cuộc thám hiểm, họ lên tàu Polar Prince, tàu mẹ sẽ hỗ trợ Titan trong nhiệm vụ của nó. Khi tàu ngầm ra khơi, Hamish Harding đã đăng bài viết trên mạng xã hội cho biết ông tự hào được tham gia vào công việc lịch sử này.

Nhóm phải đối mặt với điều kiện thời tiết xấu do mùa đông tồi tệ nhất trong vòng vài thập kỷ tại Newfoundland, nhưng đã có một cơ hội nhỏ mở ra cho họ để tiếp cận độ sâu của xác tàu Titanic. Khoảng một giờ rưỡi sau khi lặn, liên lạc với tàu ngầm bị mất một cách đột ngột. Lo sợ và quan ngại nhanh chóng lan tỏa trong đội ngũ của tàu mẹ Polar Prince khi họ nhận ra rằng sai lầm nghiêm trọng gì đó đã xảy ra.

Nỗ lực tuyệt vọng đã được thực hiện để khôi phục liên lạc với tàu ngầm Titan, nhưng tất cả đều vô ích. Khi tàu ngầm không trở lại bề mặt vào thời gian dự kiến, cơ quan chức năng đã được triệu tập. Thảm họa đã xảy ra vào ngày 18 tháng 6 năm 2023, khi tàu ngầm Titan bắt đầu lặn xuống xem di tích của con tàu Titanic.

Theo các báo cáo mới nhất, được biết rằng khi tàu ngầm Titan lặn sâu hơn vào vực thẳm, hành trình của nó đã có một sự thay đổi không mong muốn. Một lỗi điện đã gây ra sự mất hoàn toàn của lực đẩy, làm cho tàu ngầm không thể di chuyển. Ở độ sâu khoảng 3.000 mét, áp lực nước khổng lồ đã tác động một lực liên tục đối với cấu trúc mỏng manh, làm cho nó sụp đổ. Tin tức về việc mất tích của tàu ngầm đã gây ra một cú sốc lớn trong cộng đồng hàng hải và trên toàn thế giới.

2. Triển khai hoạt động cứu hộ và tìm kiếm xác tàu Titan

Triển khai hoạt động cứu hộ và tìm kiếm xác tàu Titan

Một cuộc hoạt động tìm kiếm và cứu hộ khổng lồ đã được triển khai ngay lập tức, kết hợp nỗ lực của Cục Kiểm soát Hải quân Hoa Kỳ, Hải quân Hoa Kỳ và Cục Kiểm soát Hải quân Canada. Các máy bay của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada và Lực lượng Dự bị Không quân Hoa Kỳ đã tham gia nhiệm vụ, cùng với nhiều tàu thương mại và nghiên cứu.

Khu vực tìm kiếm được xác định dựa trên việc cơ quan Hải quân Hoa Kỳ dò tìm sóng điện từ với dấu vết âm thanh phù hợp với vụ nổ, gợi ý rằng kết cấu bền vững của tàu ngầm Titan đã bị hỏng nặng trong suốt hành trình lặn xuống.

Kết quả bi thảm là cái chết tức khắc của tất cả năm người trên tàu. Các chuyên gia tin rằng những nạn nhân có thể đã nhận ra nguy cơ của họ khoảng từ 48 đến 71 giây trước khi sụp đổ. Họ cho rằng vụ nổ đã diễn ra một cách nhanh chóng và bạo lực đến mức các nạn nhân không hề hay biết điều đó đã xảy ra.

Áp lực nước khổng lồ ở độ sâu khoảng 3.000 mét đã khai thác mọi điểm yếu trong cấu trúc tàu ngầm, khiến cho nó sụp đổ ngay lập tức. Lỗi điện, kết hợp với sự mất cân bằng về ổn định dọc của tàu ngầm, đã kết thúc số phận bi thảm của họ, tương tự như một cảnh trong một bộ phim kinh dị.

Sau bốn ngày tìm kiếm gắt gao, một xe phương tiện dưới nước điều khiển từ xa đã phát hiện một vùng mảnh vỡ cách khoảng 500 mét từ phần đầu của con tàu Titanic. Vụ tai nạn đã được xác nhận là nghiêm trọng nhất. Tàu ngầm Titan đã nổ tung dưới áp lực khổng lồ của môi trường biển sâu.

3. Các bên liên quan tiến hành điều tra nguyên nhân vụ tai nạn

Các bên liên quan tiến hành điều tra nguyên nhân vụ tai nạn

Trong hậu quả của thảm họa, các cuộc điều tra đã được triển khai để giải quyết các tình huống dẫn đến việc tàu ngầm Titan nổ tung. Cục Kiểm soát Hải quân Hoa Kỳ đã triệu tập Hội đồng điều tra hàng hải, cấp bậc cao nhất của cuộc điều tra, để thăm dò kỹ lưỡng vụ việc này.

Hội đồng, do Đại tá Jason Neubauer dẫn đầu, nhằm hiểu rõ các yếu tố góp phần vào thảm họa và đưa ra đề xuất để ngăn ngừa các vụ việc tương tự trong tương lai. Cuộc điều tra bao gồm phân tích mảnh vỡ từ đám cháy, thu thập bằng chứng, phỏng vấn nhân chứng và một buổi điều trần công cộng để lấy thêm lời khai.

Một số chuyên gia cũng sẽ phân tích những di tích gần như là phần còn lại của con người được khôi phục từ mảnh vỡ của tàu ngầm Titan, đưa ra sáng tỏ về hậu quả thảm khốc của sự nổ tung. Đồng thời, Ocean Gate, chủ sở hữu của tàu ngầm, đã đưa ra thông báo gây sốc. Công ty tạm dừng tất cả các hoạt động khám phá và kinh doanh sau thảm họa.

Quyết định này phản ánh sự nghiêm trọng của vụ việc và nhu cầu tái đánh giá toàn diện về các giao thức và thực hành an toàn trong tổ chức. Trong khi các cuộc điều tra tiếp tục, Hội đồng An toàn Giao thông Canada đã tiến hành cuộc điều tra riêng về thảm họa tàu ngầm Titan.

Tính chất đa quốc gia của vụ việc yêu cầu sự hợp tác giữa các cơ quan chức năng Hoa Kỳ và Canada để thu thập thông tin và đánh giá các tình huống xung quanh cuộc thám hiểm thảm khốc này.

4. Điều tra nguyên nhân thông qua các mảnh vỡ

Điều tra nguyên nhân thông qua các mảnh vỡ

Theo kỹ sư và chuyên gia biển sâu người Tây Ban Nha José Luis Martín, đã xảy ra một lỗi điện trong quá trình nhấn chìm kiểm soát của tàu ngầm Titan. Lỗi đã làm cho con tàu không có động lực, khiến nó đứng yên trong vòng vây khắc nghiệt của biển sâu. Trọng lượng của hành khách và người điều khiển tàu, tập trung ở phía trước gần cửa nhìn, đã làm mất cân bằng ổn định dọc của tàu ngầm. 

Sau thảm họa, nhà điều tra và các chuyên gia phải đối diện với một nhiệm vụ khó khăn để ghép các mảnh ghép của những sai lầm.Việc khôi phục mảnh vỡ từ đáy biển gần các di tích của con xác tàu Titanic đã trở thành yếu tố quan trọng trong việc hiểu vận mệnh của hành khách và các lỗi chính trong tàu ngầm.

Tiến sĩ Peter Gurgis, giáo sư đại học Harvard và nhà đại dương học, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phân tích các thiết bị phục hồi để xác định các điểm yếu. Lớp vỏ bằng sợi carbon, cửa nhìn phía trước và giao diện giữa titan và sợi carbon được xác định có thể là nguyên nhân.

Mười ngày sau thảm họa, các mảnh vỡ tàu ngầm Titan đã bị kéo lên bờ tại Canada. Tàu Horizon Arctic, tàu phục vụ việc khôi phục đã mang đến một số mảnh lớn của tàu ngầm, được nâng cẩn thận bằng cần cẩu. Mặc dù đã cố gắng che phủ các mảnh vỡ, những cái nhìn thoáng qua về các thiết bị điện tử bị vỡ và cửa nhìn tròn đặc trưng của đầu tàu đã được ghi lại trong hình ảnh.

Các phương tiện vận hành từ xa chuyên dụng được sử dụng bởi đội ngũ Pelagic Research Services đã đóng vai trò quan trọng trong việc định vị tàu ngầm bị hỏng. Sau thảm họa, một đoạn hoạt hình miêu tả sự nổ tung của tàu ngầm Titan đã thu hút sự chú ý và được xem hơn 5 triệu lần chỉ trong 11 ngày. Video được tạo ra bởi một kênh YouTube chuyên về hoạt hình kỹ thuật. Video này giải thích khái niệm về sự nổ tung và làm nổi bật áp lực khổng lồ ở độ sâu của con tàu Titanic và cách điều này có thể dẫn đến sự sụp đổ của tàu ngầm.

Các nhà điều tra chủ yếu cũng đã thể hiện ý định tìm kiếm nạn nhân. Tuy nhiên, khả năng tìm thấy họ phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Những yếu tố này bao gồm nguyên nhân của vụ nổ, độ sâu nơi xảy ra và điều kiện môi trường. Trong trường hợp của một sự nổ tung nghiêm trọng, cả cấu trúc của tàu ngầm và các tàn tích của con người có thể đã bị phân rã và phân tán rộng rãi. Các mảnh vỡ có thể đã được cuốn đi bởi dòng chảy hoặc bị làm xáo trộn bởi động vật biển.

Để tìm thấy các mảnh vỡ, máy bay và tàu tuần tra có thể được sử dụng để quan sát hoặc sử dụng các công nghệ radar, sonar hoặc hình ảnh vệ tinh. Nếu di tích được tìm thấy ở độ sâu lớn dưới nước, hệ thống nâng chuyên dụng được thiết kế cho môi trường biển sâu có thể được sử dụng để khôi phục các mảnh vỡ, lưu ý đến thách thức của các hoạt động như vậy.

LỜI KẾT

Tàu lặn titan chỉ có khả năng về đích 14%

Thảm họa tàu ngầm Titan đã nhấn mạnh những nguy hiểm và phức tạp của việc khám phá biển sâu. Các chuyên gia và kỹ sư đã đưa ra ý kiến ​​về các rủi ro tự nhiên của việc thám hiểm đại dương và sự cần thiết của tàu ngầm không người lái.

Họ nhấn mạnh tầm quan trọng của các thiết bị vận hành từ xa và các tàu ngầm không người lái, nhấn mạnh khả năng chịu đựng trong thời gian dài và bao phủ các khu vực rộng lớn của đại dương trong khi giảm thiểu nguy cơ và chi phí liên quan đến sự hiện diện của con người.

Trong khi thế giới đối mặt với hậu quả của thảm họa tàu ngầm Titan, cũng chứng kiến sự ra đời của các sự kiện gây tranh cãi. Brian Saz, con trai kế của doanh nhân tỷ phú người Anh Hamish Harding, đã thu hút sự chỉ trích vì những bình luận thiếu tế nhị trên mạng xã hội.

Saz than phiền về các vấn đề cá nhân, khiến công chúng phẫn nộ và làm nổi bật thêm sự tổn hại của con người trong thảm họa. Trong khi đó, vẫn còn câu hỏi về các quy định an toàn và chứng nhận của tàu ngầm.

Trước cuộc thám hiểm, đã có những lo ngại về việc thiếu chứng nhận cho tàu ngầm Titan. Các nhà điều hành của Ocean Gate, bao gồm Stockton Rush, đã lý giải rằng các giao thức và quy định an toàn quá mức ngăn cản sự đổi mới. Thảm họa đã kích hoạt cuộc hội thoại rộng hơn về sự cân bằng giữa khám phá và đảm bảo an toàn cho những người mạo hiểm vào khu vực đáy biển chưa được khám phá.

Khi nghiên cứu tiếp tục, hy vọng là sự hy sinh của các nhà thám hiểm dũng cảm sẽ giúp nâng cao các giao thức an toàn và ngăn ngừa những thảm họa trong khám phá biển sâu trong tương lai.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Long Đây Channel
VỀ LONG ĐÂY

Long Day là một cách vận dụng sự đồng âm giữa tiếng Việt và tiếng Anh, với mong muốn: A “Long Day” của bạn sẽ trở nên thú vị hơn một chút, ý nghĩa hơn một chút vì đã có “Long Đây”. Sứ mệnh của Long Day là mang đến những kiến thức về tâm lý học, cuộc sống kỳ thú xung quanh với phong cách truyền đạt vui nhộn và thú vị.

BÀI VIẾT MỚI NHẤT
ADVERTISEMENT

Get fresh updates
about my life in your inbox

THEO DÕI TÔI TRÊN
BỘ SƯU TẬP